斯太爾王駕駛室總成汽車裝用的柴油發動機，在進行二級維護時拆下氣缸蓋，對各缸氣門進行了浸油試驗，發現4個排氣門全部不密封，進氣門卻密封良好。拆下排氣門，發現排氣門全部燒蝕了。氣門大頭上的密封帶和氣門座圈上的密封帶面布滿積炭，兩者之間已根本不能完全密合，不能起到密封作用。檢修要點實踐證明，斯太爾王駕駛室總成的排氣門的導管上沒有裝氣門油封，再加上氣門桿與氣門導管配合間隙過大，是導致這一損傷現象發生的主要原因。這是因為該柴油機原廠規定排氣門不用裝氣門油封，這樣一來在柴油機工作時，由于排氣門沒裝氣門油封，豪沃駕駛室總成機油便易從氣門與氣門導管之間間隙過大的縫隙滲入進氣道和氣缸內，與燃油混合燃燒而產生積炭和煙霧。隨著柴油機運行的時間越長，氣門頭部和氣缸內產生的積炭就越多，聚在氣門桿上的積炭也就越多。若斯太爾王駕駛室總成的氣門桿上的積炭超過與氣門導管相吻合的距離時(氣門開啟、關閉狀態時氣門桿與導管的配合接觸位置)，氣門因積炭過多與氣門導管最低端發生抵觸，即會使排氣門因積炭阻礙而不能與氣門座圈接觸密合而關閉不嚴，最終導致排氣門燒蝕。故在實際操作中，應對斯太爾王駕駛室總成的排氣門加裝氣門油封，以避免柴油機在工作時，機油從氣門與氣門導管之間的縫隙里漏入氣缸。斯太爾王駕駛室總成的柴油機曲軸皮帶減振器總成的減振橡膠圈失效。柴油機工作時，活塞連桿的往復運動及連桿軸頸繞曲軸中心的旋轉運動，將使曲軸承受扭轉應力，產生強迫扭轉振動。當強迫振動的頻率與曲軸固有的振動頻率相等或是它的某一倍數時，強迫振動的幅度急劇增大，從而使曲軸產生共振。曲軸皮帶減振器利用減振器內減振橡膠圈的彈性作用和產生交變剪切變形時引起其內部分子的摩擦作用，來吸收曲軸扭轉振動的能量，達到衰減扭轉振動的目的。如果減振器失效，便無法緩解柴油機的振動。而此振動又傳給了飛輪殼，斯太爾王駕駛室總成便會造成飛輪殼斷裂。曲軸和飛輪配合的動平衡超差。此時，當曲軸高速旋轉時會產生較大的離心力。這種離心力除了能使柴油機發生抖動現象外，也能造成飛輪殼的經常性斷裂。動平衡檢查在沒有動平衡儀的情況下，可采用以下簡易的方法做靜平衡檢查。拆下變速器總成、離合器壓板總成，起動柴油機并運轉1111in左右的時間后，將柴油機熄火。等柴油機停止運轉后，在飛輪朝下垂直處用粉筆畫上標記。隨后連續3～5次起動柴油機、運轉、熄火，再查看所做的標記。如果所做的粉筆標記均落在原處，說明飛輪存在失衡狀況，需進行修理或更換，并設法做動平衡檢查。如靜平衡檢查達標，但故障仍然存在，還需設法補做動平衡檢查。 www.zxdjsszc***